Penyelesaian bijak untuk masalah brek ekzos trak

Abstrak:

Penggunaan brek ekzos yang kerap menyukarkan kerosakan headstock. Ini adalah masalah biasa bagi kebanyakan pemandu trak. Saya berunding dengan pemandu berpengalaman, dan ada yang percaya bahawa brek ekzos harus direka bentuk seperti ini. […]

Penggunaan brek ekzos yang kerap menyukarkan kerosakan headstock. Ini adalah masalah biasa bagi kebanyakan pemandu trak. Saya berunding dengan pemandu berpengalaman, dan ada yang percaya bahawa brek ekzos harus direka bentuk seperti ini. Ini kerana tekanan yang dihasilkan oleh lejang kerja enjin adalah jauh lebih tinggi daripada tekanan negatif yang dihasilkan oleh brek ekzos.

Pemandu berpengalaman lain percaya bahawa brek ekzos menghalang pelepasan stabil gas ekzos, dan tekanan tinggi yang terhasil menyukarkan "merosakkan" gasket manifold ekzos. Ini berlaku dalam penggunaan sebenar. Jadi mengapa masalah ini berlaku?

Ini terutamanya kerana ramai pemandu lori tidak sabar. Apabila kenderaan mencapai puncak cerun, suhu enjin adalah rendah, dan suhu gas ekzos juga sangat rendah, mengakibatkan suhu yang sangat rendah apabila ia dihantar ke paip ekzos dan komponen lain. Pemandu lori yang tidak sabar selalunya menggunakan brek ekzos serta-merta selepas mula menuruni bukit. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh suhu yang agak rendah pada masa ini, gasket manifold ekzos kurang berkemungkinan terbakar. Inilah yang biasa kita panggil keletihan brek ekzos. Walaupun operasi yang tidak betul mungkin bukan satu-satunya punca kerosakan gasket manifold ekzos, ia hanyalah salah satu puncanya.

Teknik yang betul boleh menyelesaikan masalah ini: Gunakan gear rendah dan brek dahulu.

Ramai orang yang menghadapi masalah ini sering merungut tentang kualiti enjin, radiator dan komponen lain mereka, tetapi gagal untuk memikirkan sama ada mereka mengendalikan kenderaan dengan betul. Masalah ini boleh dielakkan dengan menggunakan teknik yang betul semasa menuruni.

Teknik yang betul semasa menuruni adalah dengan terlebih dahulu memasukkan brek dalam gear tinggi, membolehkan enjin menjadi stabil (tanpa menyembur bahan api atau dengan hanya sedikit bahan api pada masa ini) untuk menghilangkan haba ketara yang dihasilkan oleh beban tinggi pada pemacu bukit, dan kemudian gunakan semula brek ekzos.

Menggunakan brek ekzos pada kelajuan enjin yang agak rendah menghasilkan tekanan minimum, yang merupakan salah satu punca gasket manifold ekzos terbakar. Oleh itu, kita boleh mengaktifkan suis brek ekzos apabila kelajuan enjin agak tinggi (dalam 1500 rpm) dan secara beransur-ansur meningkatkan tekanan. Ini secara beransur-ansur akan meningkatkan tekanan dalam manifold ekzos, yang akan mengurangkan kerosakan pada gasket manifold ekzos dengan ketara.

Tabiat pemanduan yang baik boleh meningkatkan kecekapan operasi dengan ketara. Saya masih ingin mengingatkan semua orang supaya memberi perhatian kepada gaya pemanduan anda semasa pemanduan biasa. Dengan beberapa latihan, anda mungkin mendapati bahawa "rakan lama" anda mungkin tidak mempunyai banyak masalah seperti sebelum ini.