Pengetahuan pengubahsuaian kereta: faedah menukar manifold ekzos

Abstrak:

Manifold ekzos ialah komponen utama yang mengumpul gas ekzos daripada semua silinder enjin dan melepaskannya keluar dari kenderaan. Kecekapan keseluruhan sistem ekzos bergantung pada reka bentuknya. […]

Manifold ekzos ialah komponen utama yang mengumpul gas ekzos daripada semua silinder enjin dan melepaskannya keluar dari kenderaan. Kecekapan keseluruhan sistem ekzos bergantung pada reka bentuknya.

Manifold ekzos terdiri daripada pendakap pelekap port ekzos, paip manifold, sambungan manifold, dan pendakap pelekap sambungan. Manifold ekzos dalam kenderaan konvensional biasanya diperbuat daripada besi tuang. Kelemahan utamanya ialah berat, ketahanan dan panjang paip yang tidak sekata, yang membawa kepada gangguan ekzos kecil, yang mengurangkan kecekapan sistem ekzos dengan ketara.

Kedua, langkah paling kritikal dalam meningkatkan kecekapan sistem ekzos ialah menggantikan manifold ekzos berprestasi rendah. Manifold ekzos berprestasi tinggi diperbuat daripada keluli tahan karat tahan karat. Pertama, kurungan pelekap port ekzos manifold ekzos berkualiti rendah dimesin CNC, menghasilkan ketumpatan yang lebih rendah dan mengelakkan kebocoran. Terdapat dua kaedah untuk fabrikasi paip. Biasanya, satu paip dibengkokkan dan kemudian dikimpal pada pendakap pelekap. Kaedah ini menawarkan kelebihan seperti permukaan dalam yang lebih licin, rintangan ekzos yang lebih rendah dan berat yang berkurangan. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah diameter paip kurang berkemungkinan membentuk simpulan semasa proses lenturan, menjadikannya lebih mudah untuk mencapai reka bentuk manifold ekzos yang seragam dengan kedua-dua panjang dan kelengkungan. Oleh itu, paip yang dikimpal dipotong menggunakan acuan yang telah direka bentuk sebagai rujukan, dengan paip dengan sudut dan panjang yang berbeza-beza. Setiap paip dikimpal secara individu, dan tanda kimpalan dan permukaan dalam digilap ke titik tertinggi. Walaupun manifold ekzos yang dikimpal boleh mencapai reka bentuk yang seragam semata-mata, ia memerlukan teknik kimpalan yang kurang canggih dan kedudukan paip, memerlukan proses penggilapan dalaman yang teliti untuk mencapai kelancaran paip yang bengkok. Akibatnya, manifold ekzos dikimpal berkualiti rendah jauh lebih mahal daripada yang bengkok.

Sambungan manifold juga boleh didapati dalam dua reka bentuk: reka bentuk 1-dalam-1 dan reka bentuk 2-dalam-1. Yang pertama mengutamakan output kuasa rpm rendah, manakala yang kedua memfokuskan pada output tork rpm tinggi. Manifold ekzos yang paling tidak cekap ialah reka bentuk berbilang dalam satu. Produk berbilang dalam satu biasa menampilkan sambungan berbentuk corong yang agak mudah. Kelemahan ini menghalang gas ekzos daripada semua manifold daripada bercampur sama rata sebelum dilepaskan, yang boleh menyebabkan gangguan ekzos. Oleh itu, manifold ekzos dibangunkan dengan struktur ruang pengembangan sfera, diilhamkan oleh sistem ekzos perlumbaan, membolehkan gas ekzos daripada setiap manifold dilepaskan secara sama rata dan lancar, menghalang gangguan ekzos dan meningkatkan kecekapan ekzos dengan ketara.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, manifold ekzos berprestasi rendah juga telah diperbuat daripada aloi titanium. Kelebihan utama aloi titanium ialah kekuatannya yang rendah dan beratnya yang rendah. Menggunakan ketebalan yang sangat tebal boleh mencapai kekuatan dan berat melebihi keluli tahan karat. Akibatnya, rintangan aloi titanium terhadap pelesapan haba berkurangan, tetapi ia menawarkan sifat pengembangan haba yang lebih baik, membolehkan suhu ekzos lebih tinggi dan meningkatkan kecekapan ekzos dengan ketara.